2006年民航机场生产总量

2006年，全国各机场共完成旅客吞吐量33197.3万人次，比上年增长16.7%。其中，国内航线完成29934.3万人次，比上年增长17%（其中内地至香港和澳门地区航线为1098.6万人次，比上年增长14%）；国际航线完成3263.0万人次，比上年增长14.6%。 完成货邮吞吐量753.2万吨，比上年增长19%。其中，国内航线完成504.2万吨，比上年增长16.8%（其中内地至香港和澳门地区航线为46.6万吨，比上年增长15.7%）；国际航线完成249万吨，比上年增长23.6%。 飞机起降架次为348.6万架次，比上年增长14.1%。其中，运输架次为314万架次，比上年增长13.4%。起降架次中，国内航线321.4万架次，比上年增长14.4%（其中内地至香港和澳门地区航线为11.0万架次，比上年增长9.8%）；国际航线27.2万架次，比上年增长9.9%。（注：国内、港澳、国际航线分类按客货流向进行划分）（2006年民航机场生产统计公报）

前五名机场业绩

首都机场
2006年北京首都国际机场旅客吞吐量4874.8万人次，货邮吞吐量120.2万吨，飞机起降架次37.9万架次。旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次的增长率分别为18.9%、53.7%和10.9%。北京首都国际机场2006年度旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次均进入全球机场排名的前30名，旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次的增长率在全球排名前30名机场中均名列第一。[全文]

浦东机场
2006年浦东机场实现旅客吞吐量2678.9万人次，货邮吞吐量216.8万吨，飞机起降23.1万架次，分别比上年同期增长13.2%、16.7%、13.1%。根据国际机场协会三月份公布的2006年世界前三十家最大民用机场货运量排行榜，上海浦东国际机场货邮吞吐量排名跃升至全球第六；年货邮吞吐量同比增长16.7%，增幅名列世界机场第二。[全文]

深圳机场
2006年深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次分别为1835.61万人次、55.92万吨、16.94万架次，同比增幅分别为12.7%、19.9%、11.9%。公司实现每股收益0.283元，主营业务收入及净利润分别为11.4亿元和4.07亿元，同比增幅分别为12.78%和12.52%。公司预计2007年深圳机场航空业务稳健发展与地方政府合作等非航业务07年将面临大发展。

白云机场
2006年白云机场旅客吞吐量达2622.2万人次，比上年增长11.3%；货邮吞吐量65.3万吨，比上年增长8.8%；飞机起降架次23.2万架次，比上年增长10.0%，同时，公司新增国际航线7条、国内航线2条，新增国外航空公司1家、国内航空公司2家，并成功争取联邦快递亚太运转中心落户新机场。2006年，白云机场实现主营业务收入24.1亿元，同比增长12.12%；实现主营业务利润10.61亿元，同比增长19.64%；实现净利润2.92亿元，同比增长16.18%，折合每股收益0.29元。白云机场2006年主营业务收入与上海机场相差无几，是深圳机场的一倍多，而净利润却是上海机场的五分之一，是深圳机场的七成。而白云机场增产不增收的原因是因为成本控制不利。[全文]

虹桥机场
2006年上海虹桥迎送旅客达1933.65万人次，比上年增长8.6%，旅客吞吐量居全国境内机场第4位。货邮吞吐量达36.35万吨，较去年增长1.1%。居全国第5位。飞机起降架次达17.76万架次，增长4.5%，在我国境内机场中名列第4位。虹桥机场目前的日均航班起降架次已经接近500个架次，分析人士认为虹桥机场2007年的设施瓶颈将会更为明显并预期2007年虹桥机场的增速将会进一步降低。

客货运输量地理分布

旅客吞吐量分布
所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有44个，比上年增加2个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的仍然为7个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的51.3%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的36.5%。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.5%，东北地区占5.6%，华东地区占30.7%，中南地区占25%，西南地区占15.2%，西北地区占6%。

货运吞吐量分布
各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有39个，与上年持平，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.4%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的58.2%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占18%，东北地区占3.6%，华东地区占45.4%，中南地区占20.8%，西南地区占9.4%，西北地区占2.8%。

2006年通航城市和机场

2006年，我国境内民用航空定期航班通航机场142个（不含香港和澳门）。定期航班通航城市140个。年内定期航班新通航的城市有贵州黎平、西藏林芝、云南文山和新疆那拉提，陕西安康、四川达县、新疆克拉玛依、江西九江和河北秦皇岛年内恢复执行定期航班。

部分机场处于饱和状态

首都机场趋于饱和
距首都机场1999年9月大规模扩建只有两年时间，2002年首都机场年旅客吞吐量已由2001年的2417万人次猛增至2716万人次，直逼2005年的设计运量，机场地面设施和空域容量均趋于饱和。根据预测，北京奥运会期间的航空旅客吞吐量将激增到556万人次，相当于2012年高峰月的水平，约合年旅客吞吐量5380万人次，严重超过首都机场现有承受能力。基于此国家批准2010年启动首都第二机场建设，缓解首都机场运营压力。

长江、珠江机场接近运营极限
总部设在澳大利亚悉尼的咨询机构“亚太航空中心”日前发布报告称，亚洲各大主要机场因乘客过多已接近运营极限，中国、印度、印尼、越南等国机场面临的压力最大，尤其是位于中国长江、珠江地区的机场，负荷最重。造成这些地区机场饱和的主要原因是航空旅客的激增使航空需求增长极快。这些机场迫切需要资本注入以更新基础设施，除基础设施的改造升级还要对一些特别拥挤的机场抓紧制定特别应急措施。 [全文]

我国机场发展既定目标

白云机场发展成中枢机场
虽然与北京、上海并居中国三大枢纽机场，但广州白云机场一直在国际航在线滞后，以往甚至现在很多时候广州往返国外都要从北京和上海中转。对此，杨国庆局长在出席“广州白云国际机场中枢论坛”时表示，民航总局支持白云机场发展成为国际大型中枢机场，将在机场运营、国际航线开发、低成本航空公司进入等方面将给予大力扶持，并在对外谈判中积极推介广州，引导外航通航，鼓励基地公司开辟更多从广州始发航线。 [全文]

推动小型机场发展
民航总局将在“十一五”期间出台相关政策支持推动小型机场快速发展。杨元元局长指出小型机场是国家机场体系的重要组成部分。我国幅员辽阔，地形多样，地区差异大，发展航空运输较其他运输方式投资省、见效快，并且我国大部分地区适合发展小型机场。当前，我国国民经济持续快速发展，城市化进程加快，居民收入增加，航空旅行的潜在需求持续向实际需求转化，中小城市建设和发展小型机场的积极性普遍提高。大力发展小型机场，有利促进区域经济和社会发展；有利于落实科学发展观，构建新一代航空扩大航空服务范围；有利于优化、完善国家机场体系，实现民航事业全面、协调、可持续发展。[全文]

扩增西部机场
“十一五”期间，我国西部地区规划新增机场37个，迁建机场6个，改扩建机场31个。“十一五”期间，西部地区机场扩建、续建投入资金将达到520亿元，新建机场投入资金将达到96亿元，位于全国各地区首位。2006年，西部地区建成完工的机场项目（包括新建、改扩建）达12个，正在建设的项目有17个。目前，西部地区共有民航运输机场54个，占全国运输机场总数的38%。 [全文]