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| [编者按]：2005年伊始，长期被国有航空公司飞机垄断的天空中，出现了三家民营航空公司的身影，春秋、奥凯、鹰联。此后又有更加令人兴奋的消息传来，国家民航总局发布的《国内投资民用航空行业规定（试行）》自8月15日起开始正式实施。这一规定的颁行意味着中国民航戒绝十年之久的天空经营权终于向民营资本张开了双臂。然而，摆在新兴中国民营航空公司面前的，并不是一条平坦的康庄大道，而是业已形成的三大国有航空集团的市场垄断，以及后来者的汹涌之势。在生存和发展之间，竞争和求变之际，其可见的未来，正是一幅远景恢宏而前路崎岖的图景。 |
| 生不逢时 |
| 80年代末是小航空公司竞相成立的时期，川航、深航、海航都是那时起家的。但那是处级以上干部拿着介绍信才能买机票的时代，而且一票难求，根本没有打折一说；而今天民营航空赶上的是民航重组并进入规模发展的时候。中国民航业三足鼎立的局面已定，国内航空市场已经从点对点的竞争转变为网与网的竞争，规模效益相当明显，对于民营航空来说，虽然赶上了好政策，却已经错过了进入航空市场的最佳时机……[全文] [评论] |  |
| 喜忧参半 |
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低成本之路受阻 |
| 如果民营航空能够成为低成本航空公司，他们将成为这个行业的鲇鱼。低成本航空的概念和民营航空常常被当作一个概念来使用。一些民营航空公司的高层也纷纷表示自己要做低成本航空公司。但是概念很快被现实所击碎，无论从资金、航油价格、空管费用、起降费还是飞机引进，要满足低成本航空条件的时机国内还不成熟。而人才市场不成熟、飞机引进无自主权、市场准入开放度低、相关配套产业改革滞后则成为阻碍目前中国航空公司低成本发展的主要因素…… [全文] [评论] |
| 引资困局 |  |
| 通常一个航空公司拥有20架以上飞机才有可能实现赢利。如世界上大多数低成本航空公司一样，刚刚起飞的中国民营航空也选择了租赁飞机启动经营。而目前春秋航空只有两架飞机，奥凯和鹰联航空各仅有一架飞机，显然无法达到赢利所必备的条件。资金问题，成为民营航空绕不过的一道坎儿；进一步融资，则正是眼下刚刚起步的中国民营航空的当务之急…… [全文] [评论] |
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油价风波 |
| 由于国际石油价格全面上涨，国家发改委也随之提高了航油价格。航油价格的提高直接导致了航班运营成本的提升，从而加重了新生民营航空公司的生存的压力。刚刚诞生的海燕还没有从初生的喜悦中回过神来，就将迎接风雨的挑战——在油价总体攀升的大趋势下，民营航空的“低成本”大旗还能扛多久……[全文] [评论] |
| 人才大战 |  |
| 民营航空的介入正在改变着中国民航的格局，就连一向波澜不惊的民航人才市场，也因此泛起层层涟漪。重赏之下，必有勇夫，在人才的争夺上，民营航空走过了束手无策到高薪吸引一条艰难的路，也为之付出了巨额转会费的代价。国有航空公司飞行员辞职风波一浪高过一浪，此后又将此浪波及到了民航高管层。中国的民航业内由于民营航空的介入终究避免不了一场人才的恶战……[全文] [评论] |
| 遭遇封杀 |
| 发展低成本航空在我们这个并不富裕而又地域辽阔的国家本应是一件令民营航空和消费者皆大欢喜的好事，而今，这场好事却很有可能黄了。因为这种低价航班冲击了现有的民航价格体系，引起国有航空公司的不满，他们向管理部门投诉春秋航空违反了民航管理部门关于票价不得低于4.5折的规定。于是，春秋航空被迫取消“199元”特价票…… [全文] [评论] |
| 空难影响 |
| 说民营航空生不逢时，似乎真的并不为过。今年刚刚进入民航的民营航空，就遭遇了世界民航的黑色灾难之年。廉价航空在坠落中走入窘境，给命运多磨的中国民营航空也带来了不小的冲击。低成本航空之路怎样才能走好，这是一个值得思考的问题…… [全文] [评论] |
| 差异化经营 |
| 尽管前方困难重重，但对于中国民营航空来说，2005年仍然是圆梦的一年，这一年，他们终于飞上了蓝天，并且，更让人兴奋的是，飞的甚至要比预想的还要好很多。在为传统航空公司垄断的民航市场上，民营航空强调错位经营的同时寻找自己的求生之术，“奥凯”回归普遍经营模式，“春秋”坚持低价策略，“鹰联”票价随行就市，“东星”则表示将采取“拾遗补缺”的经营模式，做别人没有做过的市场，刚刚组建的西部航空则放弃了民营航空争相哄抢的支线市场和拥迭的低成本之路，转向干线市场，中国民营航空凸现出了差异化经营。事实证明，这条路似乎是对的……[全文] [评论] |
| 纵深思考：壳资源的诱惑 |
| 我们应该看到，除却民营资本与国有资本之外的中国民航市场，还存在着一些外国航空公司对其虎视眈眈。对民营航空公司而言，最大的资源并不是拥有几架飞机，而是拥有了市场的稀缺资源———航空经营许可证，这就相当于我国股市发展之初上市公司的壳资源，这个“壳”对于急于打入国内航空市场的国外航空公司和其他民营企业极具诱惑力。有了这一稀缺资源就可就地论价，不愁没有资金、没有合作伙伴。而对于外国航空公司来说，以此价格购买一块通往中国市场的跳板，也是颇为划算。而到那时，便宜的究竟又是谁……[全文] [评论] |
| 附录：获批民营航空公司一览 |
| 奥凯航空公司 | 春秋航空有限公司 | 鹰联航空公司 | 大众航空有限公司 |
| 昆明航空有限公司 | 东星航空公司 | 云南祥鹏航空 | 华夏航空 |
| 西部航空公司 | 大唐奇力航空 | 东部快线 | 东北航空 |
| 三峡通用航空有限公司 |
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