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| [编者按]：2005年动荡的国际原油市场再度将“燃油附加费”带进了航空旅客的账单。显然，燃油附加费复征的初衷是为了缓解燃油价格上扬给航空公司带来的成本压力，但是这一方式是否能够真正帮助航空公司走出经营困境始终令人困惑。与此同时，燃油附加费的征收过程也面临着许多质疑，儿童票也开征，低折扣票价与附加费并存，着实让人对航空公司的营销举动无法理解。但有一点可以肯定的是，燃油附加费的征收必将是一柄双刃剑，在消化部分成本的同时，也影响着客座率。复征燃油附加费只可作为缓兵之计，从长远来看，行业需求增长和票价水平才是决定航空公司前景的关键。 |
| 博弈：复征之路一波三折 |
| 燃油附加费在取消1年3个月后又重出江湖，其台前幕后的经历可谓是一波三折。油价的上涨确实使各大航空公司已经不堪重负，持续下去将面临全行业亏损的局面。在这种形势下，航空公司只有两种选择，要么重新征收燃油附加费，要么提高机票价格。但机票涨价必须举办价格听证会才能通过,操作起来既麻烦又有通不过的风险；而申请复征燃油附加费只需国家发改委审批即可。在燃油附加费复征申请的过程中，国家发改委先驳回后批准的态度无疑表明，航空公司的成本与利润矛盾已经到了激化的地步,批准航空公司复征燃油附加费，是航空公司与发改委博弈的最终结果…… [全文] [评论] |  |
| 三步曲：2005年国内燃油附加费征收历程 |
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去年6月份至今年9月份，国内航油价格已经经历了3次大规模的调价，从最初的每吨3400元上涨到现在的4620元，上涨幅度达35.9%，这无疑给航空公司带来了巨大的成本压力。在国内航空公司联合联合请命之下，民航总局决定自8月1日起允许航空公司复征在国内航线上复征去年四月曾被取消的燃油附加费。这之后，燃油附加费又经历了上调、延期等调整，大有愈演愈烈之势。 |
| 1. 卷土重来：复征 | |
| 国家发改委和民航总局昨（26）日正式决定，从8月1日起到12月31日，允许航空公司在国内航线恢复收取燃油附加费。燃油附加费收取标准为：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里（含）以上航段，每位旅客收取40元……[全文] [评论] | |
| 2. 愈演愈烈：调高 | |
| 在偿到燃油附加费对弥补成本所带来的“甜头”之后，各大航空公司开始密谋上调燃油附加费，将其补偿成本之功效扩大化。这一计划已经在国际航线上先行，而国内航线上目前的燃油附加费价格还能维持多久，仍是个问题……[全文] [评论] | |
| 3. 没完没了：延期 | |
| 眼看油价持续在高位徘徊，发展改革委、民航总局近日决定，将现行民航国内航线燃油附加的征收期限，由2005年12月31日暂延长至2006年3月31日，收取标准不变……[全文] [评论] | |
| 反应：理解与质疑并存 |
| 旅游业：叫苦不迭 |  |
| 虽然航空公司有望借该政策出台缓解一下“成本压力”，但此令一出，却令作为受航空业影响最直接的下游行业——旅游业压力骤增。在第一时间得知该消息后，旅行社方面怨声载道，一旅行社人士甚至放言：“大不了，以后不做飞机团了，都做周边游。” ……[全文] [评论] | |
| 旅客：理解与质疑并存 | |
| 面对日益高扬的燃油附加费，旅客们了表现了宽容和理解。据燃油附加费复征首日的调查显示，近六成的购票旅客都知道这一新规定，并且非常关心自己乘坐的航班会增加多少钱，但也有四成的旅客仍然不清楚该规定，同时有个别旅客抱怨乘飞机票贵了。不过，几乎所有旅客对增收燃油附加费表示理解。与此同时，也有人对燃油附加费征收过程中的问题提出了质疑。 | |
| 质疑一：征收燃油附加费是否合法？[全文] [评论] | |
| 质疑二：婴儿票是否应该征收燃油附加费？[全文] [评论] |
| 尴尬：燃油附加费引来矛盾重重 |
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征收燃油附加费将是一柄双刃剑。航空公司征收燃油附加费固然能消化部分成本，但由此带来的票价上涨势必会影响客座率，这样也会影响航空公司的盈利。 |
| 低折扣与附加费并存，究竟谁为燃附费买单？ | |
| 着燃油附加费的征收日益高涨，民航运输中的一个“怪现象”也日益凸显出来，即对于散客市场，2~4折的机票随处可见，即使加上燃油附加费，整体价格水平与去年同期相比不仅没有提高，而且还有下滑；对于团体旅游市场，加上燃油附加费后的团体机票价格水平也低于去年同期水平。面对这一问题，我们不禁要问，一直对燃油附加费情有独钟的航空公司究竟在向谁征收燃油附加费？而谁又在真正为燃油附加费买单…… [全文] [评论] |
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| 收益说遭遇PK，市场不买账 | |
| 尽管民航总局和发改委重新祭起过去数年多次运用的燃油附加费政策大旗，试图对冲航油价格上涨的影响，测算显示收取燃油附加费确也可以在短期内增加航空公司的收益，但从复征首日四大航空公司股票一涨三跌的平淡走势来看，如此“钱景”并不为市场看好。究其原因，恐怕是国际油价维持高位没有太多悬念，高油价注定制约了航空公司的盈利能力，也增加未来航油价格的不确定性。在此背景下，复征燃油附加费只起到部分对冲航油上调的影响，从长远来看，行业需求增长和票价水平将成为决定航空公司前景的关键…… [全文] [评论] |
| 不征收也是罪？ |  |
| 就在多数航空公司为民航总局的复征令的欢呼雀跃时，也出现了个别特立独行之士。刚刚起飞的春秋航空公司就仍然坚持着廉价阵线，成为了复征令颁布后国内唯一一家尚未收取燃油附加费的航空公司。这一行为最终“惹”来业界众怒，随着民航总局延时令下达的同时，廉价航空公司的独行之路也走到了尽头，被迫顺应“民意”从12月1日起与其它民航公司一样征收燃油附加费。于是乎，有人称１９９元低票价将会成为春秋航空的一种历史，而低成本航空在国内也将面临“折翼”之险…… [全文] [评论] |
| 参考：各航空公司应对燃油涨价对策 |
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法国航空公司 |
| 法国航空公司7月4日宣布从7月19日起再次上调民航票价。国内航线票价上调1欧元,而中程航线和远程航线票价分别调高2欧元和4欧元。当石油价格回落至每桶50美元以下,并持续30天,票价再恢复正常。 | |
| 达美航空公司 | |
| 达美航空公司7月14日宣布将单程机票价格上限调升100美元。今年上半年该公司实施的499美元至599美元的价格上限让其他航空公司深感难以招架。经济舱最高票价上浮20％后,单程机票价格上涨至599美元。头等舱最高票价限定在699美元。 | |
| 新加坡航空公司 | |
| 新加坡航空公司从7月20日起,向乘客征收更高的燃油附加费。往来新加坡和斯里巴加湾、曼谷、巴厘、河内、胡志明市、雅加达、吉隆坡、马尼拉、槟城和泗水的航班,附加费从10美元调高至12美元。其他长途航程的附加费,则从30美元增加到45美元。 | |
| 新加坡胜安航空公司 | |
胜安航空公司从7月20日起调高从新加坡往返中国和印度的燃油附加费,从30美元提高到45美元。其他航班燃油附加费从10美元增加到12美元。 |
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新加坡惠旅航空公司 |
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| 新加坡廉价航空公司惠旅航空公司自8月1日起，向乘客征收每张机票新加坡币5元的象征式附加费。后又将其在新加坡来回曼谷及雅加达两条航线上的燃油附加费调整为新加坡币8元。 | |
美利坚航空货运部 |
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美利坚航空 (American Airlines) 货运部自9月5日起将其从美国本土起飞的大多数国际空运的燃油附加费从每千克0.45美元调高至每千克0.50美元，美国国内空运的燃油附加费则从每磅0.18美元调高至每磅0.2美元。 |
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