 澳洲航空接受收购邀约 |
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2006年12月14日，澳洲最大航空公司澳洲航空 (Qantas Airways Ltd.)宣布，同意接受麦格理银行（Macquarie Bank）与德州太平洋集团（Texas Pacific Group）提高后的111亿澳元（87亿美元）并购价码，而该交易也成为全球最大航空业并购案。[全文] |
| 美联航拟合并大陆航空 |
| 2006年12月，美国联合航空与美国大陆航空商讨合并。若成功合并，以两公司的实力将超越美国航空，成为美国客运量最大的航空公司。现时联合航空是美国第二大航空公司，而大陆航空则为美国第四大航空公司。[全文] |
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| AirTran公布收购Midwest Air提议 |
| 2006年12月13日，折扣航空公司AirTran Holdings Inc.披露了一项以2亿9000万美元收购Midwest AirpuorgInc.的提案。收购的目的是在行业整合的环境下提高企业规模，这一提案遭到了规模小于AirTran的总部位于密尔沃基的Midwest Air Group的拒绝。[全文] |
| 全美航空欲收购达美航空 |
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2006年11月15日，美国航空公司（US Airways）表示，计划与正处于破产保护状态的美国达美航空公司（Delta Air Lines）合并组成新公司，前者已准备为此出价约80亿美元。美国航空公司表示，此次交易将令两家公司每年节省16.5亿美元的成本，并将缔造全球最大的航空公司之一，新公司将沿用达美航空公司的名称。[全文] |
| Ryanair敌意收购Aer Lingus遭拒绝 |
| 2006年10月，瑞安航空（Ryanair）报价14亿8000万欧元（合18亿9000万美元）收购Aer Lingus。Aer Lingus的董事会主席约翰-谢尔曼（John Sharman）称：“这是对方单方面采取的纯粹投机行动，明显低估了本集团的价值和具有吸引力的长期成长潜力。”Aer Lingus的管理层随后发表了一份声明，拒绝了瑞安合每股2.80欧元的收购报价。[全文] |
| 柏林航空并购dba航空 |
| 2006年8月17日，以廉价机票闻名的德国第二大航空公司柏林航空宣布出价一亿两千万欧元并购竞争对手德国第三大航空公司dba。德国媒体指出，柏林航空的目的是“全面进攻”德国汉莎航空，挑战德航在国内航空市场的霸主地位。[全文] |
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| 国泰航空买下港龙航空 |
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2006年6月，国泰航空一举买下港龙航空公司，为的是在中国这个发展得最快的航空客运市场上占据有利地位。截止到2006年六月，港龙航空航班有飞往中国的23个目的地，超出所有总部设在中国大陆以外地区的航空公司。而国泰航空只有飞往北京和厦门的客运航班以及飞往上海的货运航班。[全文] |
| 意大利国家航空公司收购飞翔航空 |
| 2006年3月，意大利国家航空公司对该国飞翔航空公司的收购计划获政府批准。按照这一计划，意大利国家航空公司将出资3800万欧元收购已经宣布破产的飞翔航空公司。[全文] |
| 印度捷达航空收购撒哈拉航空 |
| 2006年1月，印度捷达航空公司（Jet Airways）同印度撒哈拉航空公司签订并购合同。这起５亿美元现金收购是印度民航业有史以来最大一次收购活动。[全文] |
航空公司之间的并购重组分析起来有以下几点动因：
1、 为实现航空业的一体化，整合航空公司的运输业务及其他业务。如Ryanair收购Aer Lingus。
2、 解决同业之间的竞争问题。通过合并可以扫除竞争对手，亦可以两弱联手战强敌。如美联航拟合并大陆航空、柏林航空并购dba。
3、 由于油价高涨带来并购重组，近来，国际市场原油价格持续上涨全球各大航空公司不得不采取一定的措施缓解因燃料成本高给航空公司带来的损失，通过提价可以挽回一定的损失，但可能会失去一部分市场份额，因此通过并购重组其他经营困难的公司或者是规模不大的公司，可以说是一个很好的措施，可以降低不必要的开支，降低了高油价带来的风险。如澳洲航空接受收购邀约、美联航拟合并大陆航空。
4、 改善经营管理的需要，实行产业集团化管理的转变。运能的增加使那些资金紧张、债务过多、经营管理不善的公司在面临生存危机时，为了生存，许多航空公司被迫进行重组、削减业务，降低资产负债率;而资金实力雄厚的低成本运营商通过兼并重组那些实力弱小的竞争对手来进行行业整合，以此扩大自身的市场份额。如AirTran拟收购Midwest Air、美联航拟合并大陆航空、如国泰收购港龙。 |
分析人士认为，对于消费者而言，航空公司之间的并购或许并不是什么好消息。
1、航空公司的战略合并可能意味着旅行费用的增加，因为一些重叠的路线将会被取消。
2、并购会带来劳动成本增加和服务中断的潜在风险。大多数的专家都认为股东、顾问和其他公司是航空公司合并风潮中最大的赢家。他们说航空公司之间并购后，竞争变得少了，费用自然会增加。
3、分析人士还认为航空公司之间的并购有助于新生命成长。他们解释道：“新兴公司的做大完全得益于寡头们的火拼。一方面，大佬们合为一体后，其余的小字辈自然可以顺势‘上位’。而在另一方面，寡头地位一旦被强化，势必会加强对市场的垄断力量，也就会与普通消费者所需要的价廉物美从根本上产生矛盾，这就为一些新兴公司提供了最好的市场土壤。” |
1、监管机构的高度关注会使得这些并购事件的发生变得相当艰难。由于监管机构的反对，2000年美联航寻求与美国航空的并购遭遇失败。
2、除此之外，劳工问题也会成为航空公司们合并进程中的一个障碍。近些年，美国航空公司中的被裁员工不断增加，航空公司所面临的压力已经不断加大。在这种情况下，因合并而再度出现的削减劳动力的难题将变得更加棘手。
3、分析师们说，由于监管问题，还有庞大的开支、公司管理层分配以及更值得关注的员工待遇问题，任何一种商业并购都是困难重重的。 |
| 业内观察人士说，最近的航空公司并购活动已经为明年整个行业发生巨变打好了伏笔。一位追踪航空业38年的专家说：“2007年将是一个重大的年度，我们会见证这个行业的主要并购活动。” |
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| [编者按] 航空公司要寻求发展，除依靠自身的努力，国家相关配套政策外，同行业之间或为扫除竞争障碍、或为扩大规模进行的兼并重组、资源整合也不失为壮大企业的绝好措施。为了保持更强的竞争活力，2006年全球航空公司的并购潮已从业内巨头蔓延至中小型航空公司。据悉，去年也是自2000年以来全球航空公司并购活动最频繁的一年。专家预计，2007年航空业将会出现高额赢利，全球航空公司的整合大潮亦将继续升温。 |
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