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春秋航空经过一年多的探路，现已形成良好的赢利模式。今年计划融资30亿元，连同自有资金共购买10架空客A320飞机。目前，国内外多家金融机构已与春秋航空接触，有意参与这项融资计划。与此同时，春秋航空开始实施网络扩张计划。由于在上海虹桥机场的基地已不能满足春秋航空的发展需要，春秋航空计划设立第二基地。[全文] |
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| 自5月19日首航以来，东星航空尽管受到业内企业的种种排挤，但还是艰难起飞，并陆续开通武汉至广州、深圳、海口、南京、沈阳、杭州、西安、桂林、常德等9个城市的定期航班。半年来，实现销售收入1.35亿元，实现利润630万元。[全文] |
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| 总部位于上海的吉祥航空刚刚首航便迎来了开门红，目前正处于扩大航线，开拓市场的阶段。董事长王均金曾信心十足的称“我们已经做了五年的财务模拟，将汇率、油价的变化等等各种可能的成本都算进去了，一年后盈利没有问题。” [全文] |
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| 自9月25日华夏航空开航以来，铜仁、黎平、兴义等省内航线持续高温，该公司所飞航线都出现满坐的情况。公司开航优惠，铜仁执行8折票价后，更是班班爆满；飞往黎平的航班，往返平均客座率达到90%以上，此种迹象预示华夏将有望实现盈利。[全文] |
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| 在国有航空公司的围追堵截下，鹰联航空公司被“成功”收编。11月20日，饱受资金链、拖欠航空基金等问题困扰的鹰联航空有限公司，终于找到了新欢。四川航空集团宣布以2000万元人民币，通过增资扩股的方式入股鹰联，所占股权比例为20%。 [全文] |
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11月23日,奥凯航空成功获得全货机运营的航线的经营许可和时刻批复。七、八两月奥凯航空客运业务周期性赢利500多万。但这些成绩都是在与均瑶集团合作之后取得的。由于种种原因，仅有一架飞机的奥凯航空公司从开飞以来的很长时间里都在亏损中艰难前行。为了扩充实力，奥凯航空投入均瑶集团的怀抱。[全文] |
| 民营航空运营一年半来在战略上表现各异：有的锁定中高端商务客运，有的继续走廉价路线，有的转做货运。但其在战术上大体相同：(1)大搞网上售票，抛出超低价票吸引乘客。(2)千方百计提高飞机的利用率。(3)减少人员成本。国有航空公司“人机比”大约是120:1，民营航空则基本是60:1。(4)在办公环境、空姐服装等细节上锱铢必较。[全文] |
| 同样是在夹击中求生存，是什么决定了民营航空的不同地位？专家给我们的答案是成功的航空公司大多在竞争中坚持自己的个性，并最终为旅客所认同。而有些民营航空在成功控制成本和扩增航线的同时忽略了其定位，缺乏让人一眼就能认出的“标识”，最终没有了努力方向，导致失败。[全文] |
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| 今年8月，筹备中的昆仑国际航空向民航总局提出申请，要求撤销筹建申请，成为第一家宣告筹建流产的民营航空公司，昆仑航空的流产正是因为股东变化带来资金难题。9月，四川成都市中级人民法院宣布冻结民营鹰联航空的账号，原因是鹰联欠投资者上千万贷款遭投资者起诉。奥凯航空加入均瑶旗下，四川航空控股鹰联无不缘于资金短缺。 [全文] |
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| 拿不到好航线是民营航空发展的最大困难。目前，国内主要盈利航线已被现有航空公司瓜分殆尽，民营航空公司满肚子苦水，抱怨连连。对此，一位民航管理部门人士表示，“每一条航线都是公开评审的，民营航空一进来就要占最好的，那是不可能的。民营航空的经营范围都是事先定好的——做支线航空，不可能超范围来经营。” [全文] |
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| 今年5月19日，东星航空完成了武汉到深圳的首航。然而不到两周，东星就遭到了由8家老牌国有航空公司组成的联盟封杀。春秋航空在去年开通上海至烟台的航线后，199元的特价机票推出不到4周，就被迫取消，奥凯航空首航时也有类似遭遇。[全文] |
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| 民营航空遭遇人才缺口已业界皆知，然民航界有飞行员不能随便流动的规定，出现有的公司飞行员短缺飞不了，有的公司飞行员又飞不足的现象。此外，航线审批的难度、没有购买飞机自主权等一系列陈旧政策都在不同程度上影响了民营航空的发展规模。[全文] |
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| [编者按] 自中国航空业对民营资本打开大门后，很多民营企业家按捺不住“上天”的渴望，纷纷出资成立航空公司，希望从中分得一杯羹。但事情远没有想象中美妙，一年过去了，民营航空经营得参差不齐，有的赚了个盆苯满盂，有的已到生死边缘。但不管处于什么境况，都没有减弱民营航空人的热情。民营航空已上蓝天，其是飞蛾扑火，还是浴血凤凰？ |
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