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另辟“直”径，飞得更高 |
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申请直线飞行线路也是节油可称之为节油良策。据了解，目前航空公司所飞的大部分航路都不是直线，而是需要绕弯的，因此，如果每班都尽可能申请直飞，则每年可节省成本数百万元。此外，提高飞行高度也可取得节油的效果。飞行员是节油的主力军，节油关键是要及时和管制员沟通及掌握准确的气象资料，飞机低高度、大速度飞行则耗油多，所以节油主要是在高度、速度和长距离航线上挖潜力。但由于航行有着严格的规定，直飞航线也不是随心所欲可以申请的，受适用条件的限制，此策可为中策。
代表案例：
如空客３２０飞机飞行１小时要消耗３吨油，南航温国良机长近日带领机组从深圳飞往杭州的航线上，由于爬升到合理的高度，直飞一些航路点，往返飞下来，比平时节省了１吨油。机长周立友说：“现在的航路都是弯的，假如我们每班都尽可能申请直飞，仅深圳到南京这一条航路，每年就可为公司节约３００多万元的航油成本。” |
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精打细算，谨小慎微 |
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细节决定成败，对于航空公司来说，在应对燃油价格飙升这场战役中，关注细节虽不至于决定损益，但也会带来意想不到的收获。在保证安全的前提下，通过鼓励飞行员在跑道与登机门间采用单发滑行（天气恶劣及地形险要的情况下除外）；起飞时晚开发动机，落地时尽早滑到机位，关掉发动机；飞机在地面检修时，尽量使用地面电源车替代辅助动力装置为飞机提供电源等措施虽无法取得立竿见影的效果，但日积月累，也能带来不小的收益。
代表案例：
在节油大战中，美国航空公司将调动地面机务技术人员也调动了起来。由于飞机在地面进行检修时，需要启动辅助动力装置给飞机提供电源，而这也是一只“油老虎”，通过调动机务技术人员用地面电源车来替代辅助动力装置，美国航空公司每年可获得4100万美元的燃油成本节省。 |
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分散航班，避开高峰 |
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在飞机起降频繁的枢纽机场，高峰时段等待起飞常常会导致燃油成本的增加。将航班时段打散分布，避开高峰拥堵时段，或在有条件的情况下，选择飞机密度相对较低的跑道起飞，也可获得不小的燃油节省。
代表案例：
US Airways航空公司的飞行员曾在费城国际机场通过选用一条较短的、不太常用的跑道来取得快速周转从而节省燃油的效果。 |
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铤而走险，投资期货 |
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除了利用燃油差价外，另一项在燃油价格上做文章的计策则是投资期货。在国外做航油期货很早就成为航空公司应对油价上涨的策略之一。面对国外同行的激烈斗争以及中国航油垄断市场的现状，国内航空公司也开始采用这一泊来之策，且随着国内油价的不断高涨，有着愈演愈烈之势。从长远来看，期货潜在的风险也不可小觑，对于航空承运人来说，利用期货应对燃油价格上涨可为中策。
代表案例：
东航财务总监罗伟德透露，为了应对不断上涨的燃油成本，今年东航做航油期货的数量占据整个东航用油的数量，将比去年提高1倍。 |
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